半岛综合体育[0001]本发明涉及包括筒的设备并且特别涉及用于补充车辆流体(例如，车辆发动机流体)的筒。本发明还涉及用于筒的固定器、流体贮存器系统、发动机和车辆。

　　[0002]许多车辆发动机使用一种或更多种流体用于它们的操作。这样的流体通常是液体。例如，用液体润滑油组分来润滑内燃发动机是常见的。而且，对于电发动机使用热交换液体以(例如)冷却发动机、加热发动机或者在不同的操作条件期间冷却和加热发动机也是常见的。这样的流体一般保持在与发动机相关联(特别地，与发动机流体连通)的贮存器中。这样的流体会需要周期性的更换。

　　[0003]对车辆发动机中发动机润滑油组分的常规周期性更换时通常涉及从发动机油底壳排出该组分。该过程还可能涉及移除且更换发动机滤油器。这种过程时常需要从发动机的底侧接近发动机油底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具并时常需要对于排掉的润滑油组分的合适的收集方法。

　　[0004]美国专利US 4151823涉及用于具有主油栗和油底壳的内燃发动机的快速调换滤油器/贮存器系统，其中油底壳包括包含滤油器元件和油供应的筒。在US4151823的图1示出并在第3栏第22-30行描述的一个实施例中BD官网，据说筒借助于常规快速释放安装件被保持在安装板上。在US4151823的图1的实施例中示出的调整片和弹簧夹在筒的一端上支承输入端口和输出端口。在此实施例中的通气装置帽盖被示出带有连接到该帽盖的管。

　　[0005]US5454354涉及用于内燃发动机的组合式滤油器/贮存器筒，其安装在发动机外侧以容易接近。该装置包括滤油器并具有保持所有发动机油的充足容量。包括有辅助栗以将新鲜的油从新装置栗送到发动机中并将旧的油栗送到贮存器中。然后能够将该装置卸下来，并且内容物和筒能够循环利用。其中表明筒的输入端口和输出端口通过快速断连构件连接到油分配系统，以便使筒能容易地与系统解除连接。

　　[0006]US5640936涉及用于在船用发动机中具有特定效用的四冲程干式油底壳内燃发动机的可移除的油箱和滤油器。

　　[0007]WO 01/53663涉及可移除和可丢弃的油筒装置，其联接到用于手动地填充或排空并自动管理发动机润滑油的内燃发动机管理接口，其中该接口包括受控阀的系统，其中受控阀的系统提供特定回路的构型，其用于对于发动机的正常运转的每个需求(缺油、稳定运转条件、溢油)和当手动更换筒时提供合适的填充和排空。

　　[0008]根据WO 2001/53663，通过参照图26，其表明通过将没有支撑的充满油的新筒放置在固定支撑件(50a)上来装配处于膨胀状态的充满油的新筒，并且当有人然后开始按压在筒上时，则其将引导筒接合在锁定装置(50a)和未描绘出的其它可能的闩锁、咬合等系统中。

　　[0009]美国专利US6048454涉及用于润滑例如发动机的系统的滤油器组合件和组件。在图2-图8示出的一个实施例中描述了油组合件，其在用于油的壳体的顶部处具有自密封的阳联接件，并且具有用于将阳插头连接到对应的管线或软管的自密封的阴插座。设置了同时地将阴插座解除连接的机构，并且将三条管线对准以便于防止错误连接。其中(第7栏第8-18行)表明油贮存器借助于合适的托架装置来稳固地定位在发动机室的空间或其它合适的位置内。这由具有夹具的托架示出。图10-图14中示出的另一个实施例在油贮存器顶部和在贮存器基部/下面具有联接件。

　　[0010]因此，在本公开的第一方面中提供了用于补充车辆流体的筒，该筒包括:流体贮存器；包括第一部分和第二部分的壳体；布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通的端口 ；其中壳体的第二部分配置来关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得关于壳体的第一部分旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

　　[0011]公开的多个方面通过提供用于补充车辆流体的筒来处理所识别的技术问题，该筒包括:流体IC存器；包括第一部分和第二部分的壳体；布置在壳体的第一部分上以将IC存器联接成与车辆的流体系统流体连通的端口 ；其中壳体的第二部分配置来关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得关于壳体的第一部分旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

　　[0012]本公开的这些和其它示例使得通过能够关于流体系统固定的筒能便利地更换车辆流体，而不需要用户在车辆上实施任何复杂的操作。

　　[0013]壳体的第一部分和壳体的第二部分可配合以封装贮存器。可替代地，贮存器可以由第一部分和第二部分中的任一个封装，同时壳体的相应的另一部分由封装贮存器的壳体的部分承载。例如，壳体的第二部分可包括由壳体的第一部分承载的转台、套箍和帽盖中的一个。

　　[0014]壳体的第二部分可包括把手，把手例如由凹部和横跨凹部的长条提供。本公开的此示例和其它示例使得筒的第二部分能够方便抓握和操纵，使得筒能够轻易地从流体系统解除联接且移除。

　　[0015]壳体的第一部分可包括把手，把手例如由凹部和横跨凹部的长条提供。本公开的此示例和其它示例使得筒能够方便抓握、携带和操纵。

　　[0016]筒可包括可展开的凸部，其布置成响应于壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转从筒展开，以关于流体系统固定筒。

　　[0017]壳体的第二部分可配置来提供卡口式配合以关于流体系统固定筒，例如，壳体的第二部分可包括一个或更多个凸部，每个凸部可以与联接到流体系统的互补凹部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。可替代地，壳体的第二部分可包括一个或更多个凹部，每个凹部可以与联接到流体系统的互补凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。在再另一示例中BD官网，壳体的第二部分可包括一个或更多个凸部和一个或更多个凹部，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将每个凸部与其对应的凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。

　　[0018]当第二部分包括转台、套箍和帽盖中的一个时，转台、套箍或帽盖可包括一个或更多个凸部和/或一个或更多个凹部，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口将筒保持与发动机流体系统流体连通。

　　[0019]因此，根据本公开的另外的方面，提供了用于补充车辆流体的筒，该筒包括:

　　至少一个端口，其布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通；

　　其中壳体的第二部分配置成关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，

　　其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转，以及其中第二部分包括可关于第一部分旋转的转台、帽盖或套箍(cuff);

　　以及所述转台、帽盖或套箍包括一个或更多个凸部、凹部或其组合，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作BD官网，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口将贮存器保持与流体系统流体连通。

　　[0020]通过凸部和凹部相对于彼此的旋转而不旋转一个或多个端口，可将筒与发动机和流体系统接合和解除接合。这有助于安装和移除筒以及补充车辆流体。

　　[0021]联接到流体系统的一个或更多个凸部和/或一个或更多个凹部可以在固定器上或者是固定器的一部分，固定器例如是适于接纳壳体的套筒。固定器(例如套筒)可包括:所述凸部中的一个或更多个、所述凹部中的一个或更多个或者所述凸部中的一个或更多个与所述凹部中的一个或更多个的组合。

　　[0022]在一些实施例中，固定器(例如套筒)包括所述凹部中的一个或更多个，其中所述凹部是所述固定器中的狭槽。

　　[0023]在一些实施例中，固定器(例如套筒)与流体系统相关联，例如位于该系统上或者是该系统的一部分，例如在发动机上或者是发动机的一部分，该发动机例如是车辆发动机。固定器(例如套筒)可以位于车辆的发动机室的方便的并且适合于容易地从发动机室的顶部进入的空间中。

　　[0024]壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转可包括旋转通过小于360°的角度，例如通过在10°和小于360°之间的角度或者通过在10°和180°之间的角度或者通过在10°和60°之间的角度或通过约25°的角度。

　　[0025]壳体的第二部分关于壳体的第一部分沿第一方向的旋转将筒关于流体系统固定，并且经由端口使贮存器与流体系统保持流体连通，例如与车辆的流体系统(例如，车辆发动机)保持流体连通。壳体的第二部分沿与旋转的第一方向相反的方向的旋转使筒和贮存器从流体系统解除接合。

　　[0027]在一些实施例中，壳体是长的，其具有纵向轴线，并且第二部分可绕壳体的纵向轴线关于第一部分旋转。在一些实施例中，一个或多个端口位于壳体的一端处。

　　[0028]在一些实施例中，壳体的第二部分包括转台、帽盖或套箍，其的至少一部分可关于壳体的第一部分旋转，例如绕第一部分和第二部分的共同轴线旋转，以将凸部与它们对应的凹部接合或解除接合。在一些实施例中，筒的一个或多个端口位于筒的一端处，而转台、帽盖或套箍位于筒的相对端处。

　　[0029]在一些实施例中，转台、帽盖或套箍包括可以与一个或更多个对应的凹部接合的一个或更多个凸部，该对应的凹部例如在用于

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